miércoles, 21 de diciembre de 2011

Un Buen Video

En esta ocasión no voy a poneros nada de aviones ni de locos que le gustan los aviones.


Es un video muy emotivo, donde intenta enseñarnos lo importante que es estar juntos y unidos, la importancia de valorar esas pequeñas cosas y no amargarnos por la actual situación que vivimos


Espero que os guste y que lo disfruteis tanto como lo yo lo he hecho



miércoles, 14 de diciembre de 2011

Mi Primer Vuelo IFR


Mi primer vuelo IFR

Hoy no so quiero contar como fue mi primer vuelo en instrumental, si no la experiencia de un aerotrastornado en su suelta como piloto IFR.

Hace ya casi diez meses que comenzó mi andadura en AirBilbao. Diez meses aprendiendo, disfrutando y descubriendo un mundo que para mi era casi algo mágico.

Mis primeros pasos tanto en la compañía como en la simulación aérea comenzaron con el estudio y aprendizaje del vuelo VFR, ese gran desconocido para muchos que vuelan por la red.  Una aventura totalmente nueva para mi y que resulto ser muy gratificante. Todavía recuerdo el vértigo que me daban mis primero patrones de tráfico en Cuatro Vientos o las primeras comunicaciones con torre.



Pero mi gran ilusión desde que era un niño, era saber que hacían los pilotos para llevar esos aviones, como navegaba un avión, cómo iba de un sitio a otro sin perderse, por que siempre aterrizaban siguiendo el mismo camino y por el mismo puntos todos tocaban tierra.

Dos meses atrás comencé a conocer y a dar respuesta a esas y otras muchas preguntas. Nuevas palabras y conceptos se presentaban; VOR, NDB, radiales, SID, STAR, y un largo etcétera que aún no ha terminado. Un duro comienzo de estudio, nervios, de errores y aprendizaje que llevé a cabo acompañado de grandes instructores. 

Nunca olvidaré este primer vuelo en instrumental. Los nervios antes de comenzar no me dejaban soltar el plan de vuelo, fichas y cartas. Mis instructores y la compañía confían en mis conocimientos adquiridos, y se supone que se todo lo necesario para realizar un vuelo perfecto (o casi).  Las siglas ABB en IVAO pesan mucho.

El vuelo comenzaba en Ibiza y tenía como destino Murcia-San Javier. Mi primer vuelo en IFR me lleva de vuelta a mi tierra.

Una vez en plataforma, comencé a revisar por enésima vez toda la documentación, fichas, comunicaciones, apuntes, etc. Revisar, METAR, ATIS, frecuencias de las distintas dependencias, checklist del avión.

Todo esto ya lo había hecho durante el curso, pero ahora estaba más nervioso, estaba solo.

Sintonizamos Ibiza TWR que nos dicta la SID para la 24, la que teníamos planeada, por lo que configuramos el avión para dicha salida y volvemos a revisar la SID, que no se nos escape nada. No nos entretenemos en la rodadura, ya que hay varios tráficos en salida y nosotros vamos cono número 1. Hoy es el día en que se celebran las 3.000.000 horas de IVAO España y todo el mundo quiere participar de este evento.

Rodamos a cabecera, nos autorizan despegue y nivel inicial FL060. Antes de alcanzar SONTA, nos pasa con Ibiza Aproximación.  Mientras cambiamos frecuencia, hago memoria de todos los datos que tenemos que transmitir a la nueva dependencia. Mentalmente hacemos el resumen de información mientras no perdemos la vista al avión, que con esta Baron no te puedes despistar mucho, te sales del radial en menos de lo que te das cuenta.

Conecto con Aproximación, le suelto toda la “retahíla”. Parece que lo he dicho bien. Alcanzando BRUNO, nos autoriza a nivel final FL090 y conectar con UNICOM.

Me empiezo a sentir más seguro, y los nervios van desapareciendo.
Empiezo a disfrutar de mi primer vuelo IFR. Es una sensación muy placentera. Por fin estoy realizándolo que tantas veces soñé con hacer. Por fin se que se hace, por que se hace, como se hace. No se. Es algo indescriptible. Una SID completa, con control y llevando un avión que no es que se mueva, es que no se está quieto. Tantas veces jugando con el simulador, tantas veces aburriéndome sin saber como hacer las cosas, perdiéndome por la red intentando buscar información sin criterio. Y ahora ha llegado ese momento.

Continuo con el vuelo, y llegando a la costa levantina empiezan a aparecer los primeros problemas. Nubes y vientos cruzados de 13 nudos. Pero ahora no es para tanto. No es como en VFR que rezabas para que no te sacasen esos vientos de la ruta y que las nubes te cegaran. Ahora sabes por donde vas, sabes donde estas, y sabes que tienes que hacer.

Una vez que comenzamos la STAR se terminan los problemas meteorológicos. Además, el cielo está despejado por la zona donde está el aeródromo. Es fácil de identificar ya que vemos perfectamente toda la costa del Mar Menor.

Continuamos con la STAR que teníamos preparada para la 05R de LELC viendo que el METAR es favorable para la aproximación por dicha pista. Alcanzando SANSI, nos preparamos para aproximación ILS 05R. Sintonizamos el LOC y nos aparecen las “flechas” que nos lleva por la senda de aproximación.

¡Es increíble!

Todo está coordinado si sigues las ayudas que te da este tipo de aproximación. Tu actitud, las luces PAPI, alineación con la pista y el perfil de la aproximación.



Estoy llegando. Todas las sensaciones, nervios, ideas, ilusiones, aparecen todas juntas para llenarte de un sentimiento pletórico que pocas veces había sentido. Ya estoy llegando. La pista se acerca, y cuanto más se acerca más satisfacción siento.

Libramos y nos dirigimos a aviación general para parking, y terminar el vuelo



Es una experiencia tan grande, que creo que solo se puede sentir si has ido disfrutando de cada pequeño paso que has dado. Desde el comienzo del camino desde cero (o desde menos uno, en mi caso). Cuando has trabajado e intentas aprovechar todo lo posible el tiempo que  tus instructores te han dedicado.

Es por esto, que para terminar, quiero hacerlo agradeciendo a Jose Antonio, David, Ángel y Carlos su trabajo y dedicación. Sin ellos hoy no estaría hablando de todo esto. Y por supuesto a Rafa, tu locura me ha llevado hasta aquí.


ABB160 Guillermo Dengra







jueves, 8 de diciembre de 2011

Vuelo VFR LERS-LEIB



Ayer fue un día algo especial.

Por un lado era mi último vuelo en VFR antes de pasar a hacer vuelos IFR, tal y como manda la normativa de la compañía. Y por otro lado, el vuelo era en conjunto con otro gran compañero de AirBilbao, Antonio Jiménez.

El vuelo tenía como salida el aeródromo de Reus, y como destino, Ibiza, que según pudimos ver en el METAR, nos esperaba con el sol y la buena meteorología que le caracteriza.

Durante la semana anterior estuvimos discutiendo que ruta seguir, cual era el modo más sencillo y más eficaz de realizar el vuelo. Dudábamos entre salir por la 25 para salir por Sierra y quitarnos alguna milla, o salir por la 07 para salir por Echo que, aunque fuera alguna milla  más,  era más cómodo después para ir directos a November de LEIB  evitando LED21B. Al final, realizando un prebriefing  del vuelo, vimos que la pista en servicio era la 25, con lo que viento en cola izquierda rumbo 083º directos a Echo de LERS.






Una vez en plataforma vimos que teníamos full ATC en LEIB, con lo que, nos dimos prisa en prepara todo; carga y centrado, FSA, FP, Caja Negra, etc.

Conectamos beacon, arrancamos motores, taxi, navegación, y sintonizamos el VOR de IBA tanto en el NAV1 para tener una referencia de distancia y como en NAV2 que nos indicará donde está el AD de LEIB. Una ayuda para cruzar el Mediterráneo a 6500 pies.

Metemos gases y rodamos por Delta a punto de espera de la 25, yo voy primero y Antonio como número 2. Una vez en cabecera, check de magnetos,  verificamos que no hay trafico, entramos y alineamos. Luces de navegación, transpoder en Charlie y un punto de flaps. Gases, 105 nudos y al aire.
Antonio espera unos dos minutos, creo que no va a ser suficiente separación para la aproximación pero por lo menos nos iremos viendo por el camino.

Después del despegue, ascenso a 2000 pies antes de alcanzar el punto Echo. Notificamos alcanzando y preparamos el posterior viraje a 183º  y ascenso a FL065, el cual será nuestro nivel de crucero.

Una vez en rumbo para el punto November de LEIB y alcanzada la altitud de crucero, vamos ,checkeando en conjunto, paso de hélice, mezcla, temperaturas, etc.
Ya estabilizados observamos que si continuamos con el rumbo que habíamos planteado en el OFP seguimos directos al VOR, y vemos que nos quedan unas 130 millas.

Mientras conversamos y compartimos opiniones y experiencias de nuestra queridísima Baron, vemos que ya solo nos quedan unas 30 millas. Desde hace un poco ya veíamos tierra, parecía Rodrigo de Triana gritando “tierra a la vista”.







Decidimos que a unas 20 millas del VOR de IBA comenzaríamos el descenso  a 1000 pies antes de alcanzar el punto de notificación de LEIB. Planteamos un descenso con una baja tasa para que la Baron no se nos “moviera” mucho.  A unas 10 millas del VOR ya vemos el punto November de LEIB. Lo mejor del vuelo VFR no son los paisajes, es cuando ves que después de los cálculos de velocidades, rumbos y tiempos, llegas al punto que tu querías. Es una gran sensación de seguridad.

Vemos que ya no está Aproximación de LEIB, con lo que sintonizamos con Torre de Ibiza. Notificamos intenciones, ATIS, altitud y posición. Yo sigo yendo el primero con lo que me autoriza a entrar en el CTR y viento en cola derecha de la 24, pista activa en ese momento. A Antonio, como habíamos pensado, al ir tan cerca, le dice que tiene que hacer esperas sobre el punto de notificación.

Entro al CTR, rumbo 153º y una vez campo a la vista, viro izquierda 060º. Notifico viento en cola, y el ATC me autoriza aterrizaje a la 24. Una vez me autoriza el aterrizaje, le da permiso a Antonio para entrar al CTR y repetir mis instrucciones anteriores.

Viraje para final. Ya veo la pista y sus luces PAPI, una gozada ver como en visual, sales de un punto y llegas a otro sin mucha  más ayuda que la de la vista y tus cálculos.

Aterrizaje a menos de 100 ft/min pero algo rápido, con lo que no podemos librar por Foxtrot  con seguridad y lo hacemos por Echo. Una vez librado, notificamos pista libre cuanto antes para no hacer frustrar a Antonio. Torre nos pasa con Ground, el cual nos dicta a plataforma de aviación general vía Charlie, puerta Alpha y parking a discreción.  Rodando por Charlie, me da tiempo a ver el aterrizaje de Antonio, muy suave. Le comento que tal como lo está haciendo, va a poder librar antes que yo. Y efectivamente, su buena maniobra le hace librar por Foxtrot.

Ya estoy en plataforma, esperando a Antonio para hacer el checklist en parking juntos. Apagamos motores, luces y ponemos calzos.

Notificamos calzos puestos y nos pasan a Unicom. Nosotros pasamos a relejarnos y a agradecernos esta oportunidad de volar juntos.

Ha sido un gran vuelo y una gran experiencia




ABB160 Guillermo Dengra
Agradecimiento  a Antonio Jimenez ABB143